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分分pk10网址:倫敦海事服務協會前CEO-航運業面臨融資與環保的雙重挑戰

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和訊網消息 2019年中國財富論壇于本月6日至7日在青島舉行,本次論壇圍繞「財富助力航運貿易金融創新」這一主題展開,論壇由青島市人民政府主辦,《財經》(博客,微博)、《財經》智庫承辦,和訊網作為特邀媒體全程直播。

倫敦海事服務協會前CEO Doug BARROW

倫敦海事服務協會前CEO Doug BARROW在論壇的全體大會「航運貿易與金融創新」上發表演講。Doug BARROW坦言,海運是風險性極高的行業,可能比金融的風險要更高。他認為,海運的風險因素包括船舶被扣押,物理、商業的影響,以及價格的波動等等。在他看來,風險管理是航運的核心。「但海運業能遇到的風險太多,把它們百分之百地管理好,挺難的。」

Doug BARROW表示,海運的現實是面臨轉型,碰到的挑戰是技術、監管、金融、商業、地緣政治、物理等因素。這些帶來了什麼樣的威脅呢?安保和環保的挑戰非常大。還有對人的影響,畢竟船舶沒有海員是無法駕駛的。但英國現在已經研發出一些新技術,可以保障海運的有效性、可靠性、履約性和合法性。

在英國,航運業和政府進行了合作,航運業需要資金的支持來滿足節能減排方面的要求,履行自己減排方面的責任;而政府方面可以提供擔保貸款,為環保項目提供支持。有了這樣的擔保,銀行可以降低貸款的利率,所以政府的擔保為船運業的發展帶來很有意義的影響。

以下為發言實錄:

Doug BARROW:大家下午好,感謝青島市人民政府,感謝《財經》雜誌邀請我參加今天的研討會,今天非常榮幸,也非常開心,能夠和大家進行交流。在全球,大家都理解金融服務的重要性,但是很多人並不理解海運在全球貿易當中的角色,預計全球85%的貨物吞吐量是通過海運來完成的,但是大家不了解海運的角色,還有海運的服務。

下面,我來講一下海事服務融資和航運的新變化,包括環境和安全保障。希望大家在我的發言當中挖掘未來的商機。

先給大家講一下大背景,我們講一下能夠影響海運質量的變化因素和風險。我們知道,海運是高度風險性的行業,可能比金融的風險要更高。參考威廉姆提出的戰略主張,我們可以將其分成六大因素——包括船舶被扣押;物理、商業的影響;價格的波動等等。此外還有技術風險、監管風險,環保要求,還有地緣政治變化,如貿易戰爭、中東的紛爭還有「一帶一路」倡議。對我來說,風險管理是航運的核心。我們其實可以看到,這裏面的風險太多,把它們百分之百地管理好,挺難的。

再來看一下航運的「數量」。我們知道全球貨物總量約有8萬億的增量,我不知道這得用多少艘船來運輸,只知道全球85%的貨物吞吐量是海運。未來海運還會增長,至少在英國是這樣,我們海運貢獻了470億英鎊的GDP。中國進出口的總額是4200億美元,絕大多數也是通過海運來實現,可見航運是非常重要的行業,各種各樣的貨物都可以通過集裝箱來實現進出口,另外還有礦物、穀物、鐵礦石等通過散貨進入中國。每年,地球上每個人有1.6噸貨物是通過海運實現的,如果這些貨物不能很好運輸,會影響到全球的經濟,這種影響是全面的,不僅會影響金融行業。

但海運的現實是面臨轉型,我們碰到的挑戰是技術、監管、金融、商業、地緣政治、物理等因素。這些帶來了什麼樣的威脅呢?安保和環保的挑戰非常大。還有對人的影響,畢竟船舶沒有海員是無法駕駛的。現在有一些新的技術,可以保障海運的有效性、可靠性、合約履約性、合法性,簡單說就是保證安保和標準。在這方面英國有豐富的經驗,我們在網絡安保、基於法治的教育和培訓方面,知識非常豐富,有很多東西可以與中國分享和借鑒。

航運融資也在發生變化。金融危機之前,有1250億的美元的新資本投入了航運行業,是銀行、投資機構投資的。但在去年,對航運業的總投資迅速下降到300億元,現在銀行也把一些航運業的違約貸款賣給了美國的企業。航運業不受大家的待見,銀行把大筆資金從航運業撤出,使航運業承受了很大壓力。

還有一些問題,比如環保和社會治理的壓力也很大。如果我們要借錢,要滿足很多ESG的標準,未來小型企業很難融到資金。小微貸款也不願意投到我們這個行業,未來我們的經營環境會趨緊。今年,倫敦要組織第三屆全球綠色融資峰會,這個門票已經賣光了,發言人都是來自領先的金融機構、銀行還有智庫,但是沒有航運業的代表。大家非常關注綠色融資,我們要利用這樣的平台和大家交流,希望能和更多的中國出資人合作。正是朝着這個方向,我們才成立了綠色融資中心。在上個月,英國和中國政府達成了「一帶一路」下綠色融資的指南,這是中國金融學會綠色金融專業委員會與「倫敦金融城綠色金融倡議」共同達成的協議。

在這裏給大家引用一句話,某銀行的一位負責人曾說,航運給我們提供了最大的脫碳機會,我們必須履行巴黎協定的義務。大量研究已經得以開展,來幫助減少燃料的使用,我們要看到新的經濟機會,幫助我們實現經濟轉型。這些最核心的原則,我們必須要去履行,要去認真地評估、執行、實施,形成透明度和問責制。倫敦建立的綠色金融研究院就是為了關注銀行業、金融業和公共部門,來為這樣的轉型提供資金支持,共同合作推動國際航運脫碳。

在上個月的時候,有報告說11家銀行對航運的投資組合價值超過了1千億歐元,這來自於推動航運業進行脫碳的倡議。後來,他們又提出了一些新的原則,就是在全球的框架中,儘可能減少航運對氣候的影響,這意味着什麼?11家銀行會根據描述的流程,去實驗航運中碳的足跡,看看如何沿着脫碳的路徑往前走。他們揚言會公布減碳的結果,毫無疑問,這會驅動低碳航運的發展,也會獲得資金的支持。

那麼,這對全球航運業來說意味着什麼?這些原則使得世界上大部分的航運企業,如果不減碳,就無法獲得銀行的資金支持。倡議明確提出了這樣一個原則——限制銀行將融資提供給大型船運公司,除非他們確保自己的船只能滿足所有的環保法規的要求。

大家知道,航運自2008年起,並不是發展得特別好,很多的貨物都是由小型船主來開展運輸的。全球範圍內,船運業要想獲得銀行的資金支持,並不是很容易,當然,有一些小型的船運公司,他們無論如何都無法獲得銀行的資金支持,也不會努力滿足環保方面的法律法規要求。我們要求政府和航運業共同合作,展示出這個行業中有足夠的資金,能滿足環境保護方面的法律法規要求。

在英國,航運業和政府進行了合作,航運業需要資金的支持來滿足節能減排方面的要求,履行自己減排方面的責任;而政府方面可以提供擔保貸款,為環保項目提供支持。有了這樣的擔保,銀行可以降低貸款的利率,所以政府的擔保為船運業的發展帶來很有意義的影響。

同時,環保效應提升后,航運業企業又能獲得更多所需的資金。所以要想航運業走向低碳化,需要船隻運營商和所有者進行合作。船運業可以減少污染,為世界貢獻力量。

在過去幾十年中,我來過中國很多次,第一次來是35年前。多年來,我看到中國發生了很大的變化,經濟實現了騰飛,人們的熱情和活力也給我留下深刻印象。鑒於中國取得了這麼多的成就,我希望它能夠和其它國家合作創立雙贏的局面。英國從中國那裡學習了很多,在一些領域中我們會分享各自的做法,實現互利。

總之,今天給大家介紹了航運金融方面的一些舉措,我希望我的分享能夠給你們帶來收穫,幫助中國航運金融業實現轉型。

最後感謝我的助理,以及感謝倫敦市對我的支持,謝謝大家!

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